Das Forum für Probe-Fahrer...

Ist doch eigentlich sehr simpel zu finden:
Information --> Specifications --> Engine Specifications
Dort findest du dann auch die Infos für den 2er

Aber hier die Infos:
Fuel Pressure: 41psi
Fuel Pump Flow Rate: 60lph


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http://performanceprobe.com dort findest du Antworten auf deine beiden Fragen


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Hmm, ich mach mich da gerne noch mal schlau, aber war zu 100% der Meinung, dass der 1er Dehnschrauben im Kopf hat...

Die ZK-Schrauben beim 1er sind ganz sicher Dehnschrauben!!!


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Das ist der Benzindruck vom Regler. Aber wenn das erreicht wird, dann muss die Pumpe zwangsläufig mehr leisten können


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Benzindruck 1st Gen Turbo 36.3 psi

Willkommen auch von mir!

Kleiner Tipp an der Stelle, es kann auch am Speedsignal des Tacho liegen!

Ich kann mich noch an ein ganz ganz ähnliches Problem von Soxx erinnern. Ich weiß aber nicht wie und ob er das jemals gelöst hat...

Naja, der FE3 Kopf hat ziemliche thermische, daher neigen die einfach zum reisen. Speziell wenn man dann noch mit nem Turbo den Motor aufbläst.

Na da können wir uns alle doch was drunter vorstellen. Wie Kurt schon geschrieben hat, gab es diese Kombination schon in laufender Form in USA. Fallguy ist damals dieses Setup gefahren. Empfehlung für ein Steuergerät kann man an der Stelle kaum geben, aber tendieren würde ich zu einer MS2Extra oder ...

Ein paar mehr erklärende Worte wären ganz angebracht, was du genau erreichen möchtest, was deine Ziele sind, etc.

Frei (programmierbare) Steuergeräte gibt es einige auf dem Markt, keines allerdings Plug'n'Play.

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Wenn ich mich jetzt vertue, dann sitzt der Öldrucksensor neben dran. Das könnte so rein vom Einbauort der Klopfsensor sein.

Bin mir aber nicht wirklich sicher...


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Ein herzliches willkommen auch von mir!

Die Dichtungen zwischen 626GD und Probe sind anders! Beim Turbo gibt's glaub ich zwei zusätzliche Bohrungen. In irgendeinem WHB ist davon eine Zeichnung drin.

Planen ist, wie Kurt schon gesagt hat, PFLICHT sonst bringt der ganze Dichtungswechsel nichts!


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