Frage zu Fuel Cut .

[maddin1]

Kommt ausm Probe whb !!!

Dann werd ich mal ne Messung starten


Gruss Maddin

[AndyP1]

Was mich bissi wundert, ist dass der cut erst bei 5000 kommt.
Wenn´s echt ein zu hoher LD wäre, sollte der cut auch schon bei 3000 RPM kommen wenn man mal
im 3. Gang von unten raus voll beschleunigt...

[maddin1]

Hallo

Ist egal, in welchem Gang ich beschleunige !!

Ab 5000 häng ich im Gurt

Bei ca. 3000 kommt er wieder und dann bei ca. 5000 wieder das selbe


Gruss Maddin

[Jo-Kurt]

Wo liegt er denn nochmal beim normalen ?
Der Wolf fährt mit 0,8-0,9Bar.

der stock-chip cuttet knapp über 12 psi, der wolf ebenfalls...

der wolf hat nen ladedruck von knap 0,8 bar...

wenns darüber keinen fuelcut gibt, ists kein originaler wolf-chip....

eugen (rio30) hatte die chips damals verglichen, beim jay-b und beim suhe-chip war der fuelcut entfernt, beim wolf war er wie beim stock-chip

cu
kurt

[Pascal_KB]

eugen (rio30) hatte die chips damals verglichen, beim jay-b und beim suhe-chip war der fuelcut entfernt

Der Suhe war von mir damals und da stand ´superchips.com´ drauf..........würde mich nicht wundern wenn der identisch ist mit dem jay-b

[Jo-Kurt]

das lässt sich ja nochmal feststellen

cu
kurt

[metal-michi]

warum entfernt man eigentl. meist komplett den fuel cut, oder bei vielen??!
ich meine wenn man den so ansetzt dass er bsp. bei 1 bar oder meinetwegen 1,2 einsetzt, würde doch allemal langen, ist doch n haufen holz....
komplett rausnehmen- verstehe ich net, da ja dann die schubabschaltung, zb. da wo s sinn macht(bergab) nicht mehr vorhanden ist und somit ne wichtige spritspartechnik weggezaubert ist.....
kann mich da ja jemand aufkklären?!
bin gespannt was kurti sacht

[Jo-Kurt]

naja, schlichtweg aus bequemlichkeit.... da einfach in hex FF reinzusetzen is einfacher als da lang rumzuprobieren was für nen wert eingetragen werden muss damit er bei 1,2 bar dichtmacht

cu
kurt

[metal-michi]

ahja- also schlicht gesagt- FAUlheit....
ok, dangeee Kurt.....
ps. chip schick ich dir morgen zu, da bin ich dann mal genauso gespannt, wie am sonntag beim deutschlandspiel....
grüssle!

[WeissNicht]

da ja dann die schubabschaltung, zb. da wo s sinn macht(bergab) nicht mehr vorhanden ist und somit ne wichtige spritspartechnik weggezaubert ist.....

Mit Schubabschaltung hat der FC nichts zu tun. Der FC dienst nur dazu, den Motor vor dem Druck-Tod zu schützen. Selbst, wenn das ding auf 0xFF gesetzt wird bleibt die Schubabschaltung drin.

Und hochsetzen....öhm, der greift, wenn der LMM sagt: "Ich bin ganz offen, mehr geht nicht"...es gibt keinen Punkt, wo der LMM sagen kann "Joa, ich bin denn mal 120% geöffnet"
Kann jedoch auch sein, dass der Wert im Chip die Drehzahl repräsentiert, wo er einsetzen darf...dann kann man ihn aber auch nicht höher setzen...(Druckmässig)

Asö "Injector-Duty" kann auch noch hinter dem Wert stecken...dass er den Cut triggert, wenn die Injectoren einen bestimmten duty-cycle überschreiten.

Also, wer schnappt sich nen Disassembler und pflückt das ROM auseinander?

[Cane GT]

warum entfernt man eigentl. meist komplett den fuel cut, oder bei vielen??!
ich meine wenn man den so ansetzt dass er bsp. bei 1 bar oder meinetwegen 1,2 einsetzt, würde doch allemal langen, ist doch n haufen holz....

weil ich dann nicht 1,4Bar hätte fahren können.

[metal-michi]

achso cane- sorry!!!

[Jo-Kurt]

Und hochsetzen....öhm, der greift, wenn der LMM sagt: "Ich bin ganz offen, mehr geht nicht"...es gibt keinen Punkt, wo der LMM sagen kann "Joa, ich bin denn mal 120% geöffnet"
Kann jedoch auch sein, dass der Wert im Chip die Drehzahl repräsentiert, wo er einsetzen darf...dann kann man ihn aber auch nicht höher setzen...(Druckmässig)

Asö "Injector-Duty" kann auch noch hinter dem Wert stecken...dass er den Cut triggert, wenn die Injectoren einen bestimmten duty-cycle überschreiten.

Also, wer schnappt sich nen Disassembler und pflückt das ROM auseinander?

ich bezweifle ehrlich gesagt, dass der lmm dem steuergerät einen wertebereich liefert der von 0-255 geht... so wie ich die mazda-ings da einschätz werden sie geschaut haben "jo, wenn der lmm ganz offen is, gibt er dem steuergerät eine spannung die dieses als 185 interpretiert"

cu
kurt

[T-Bird]

Ich glaube das Problem liegt in der Zündung und nicht im Fuel Cut. Symptomatik ist bei Fuel Cut anders.
Ein derartiges Problem gibt es auch beim Sauger 2,2ér und der hat keinen Fuel Cut durch "Überdruck".

Nur zur Info

5000 U/min runter auf 3000 U/Min im Schiebebetrieb, ist schon ein ganzes Stück. Aber sucht mal schön im falschen Bereich.

[maddin1]

@ T Bird

Und welcher ist deiner Meinung der Richtige Bereich ???

Was kann an der Zündung sein ???


Gib mal deine Gedanken aus !!!


Gruss Maddin